Nous y voilà donc. Après des années de rumeurs, d’hésitations, de ballons d’essai, la Belgique – ou plutôt son nouveau gouvernement fédéral – a décidé de limiter les allocations de chômage dans le temps

Pendant plus de six ans, Marin Driguez a arpenté les couloirs et les chambres des hôpitaux bruxellois, témoin discret d’un monde où se mêlent souffrance, attente et dévouement.

L’équarrissage est, à l’origine, un service public surtout destiné aux agriculteurs et aux collectivités. Mais celui-ci s’est depuis longtemps converti en un marché juteux détenu par une poignée d’acteurs privés. En Belgique, c’est la société Rendac qui contrôle le secteur. Qui fait tourner la machine en coulisses ? Le mystère reste entier.

36.000, c’est le nombre d’associations qui ont été radiées de la Banque-Carrefour des entreprises en 2024. Cela représente près d’un quart des associations actives en Belgique.

Peu documentées, les agressions entre partenaires masculins sont un angle mort de la prise en charge des violences sexuelles. Des représentations stéréotypées de la virilité aux espaces de drague particulièrement propices aux agressions, en passant par le chemsex et un contexte sociétal hétéronormé… Le tabou domine.

La Wallonie a de l’ambition: faire passer l’usage du vélo de 1 à 5% d’ici à 2030. Un défi immense pour mettre un plus grand nombre de Wallons et de Wallonnes en selle, souvent désenchantés, par rapport au peu de progrès des politiques cyclables, au manque d’améliorations significatives à l’échelle locale et régionale.

Bobo, gentrificateur, mangeur de produits bio… Les images collant au cycliste urbain, singulièrement à Bruxelles, semblent parfois caricaturales. Pourtant, les chiffres sont là: aujourd’hui, le pédaleur bruxellois n’a rien d’un prolétaire et la pratique de la bicyclette a parfois tout d’un marqueur social. Et ce ne sont pas les nouveaux modèles de vélo en vogue qui vont arranger les choses…

Un nombre croissant d’initiatives s’efforce d’élargir l’usage du vélo aux publics moins familiarisés. Mais pour qu’il devienne un véritable outil de mobilité pour toutes et tous, plusieurs freins restent à surmonter.

Devenu un élément à part entière du paysage urbain bruxellois, le box à vélo est un symbole parfois clivant. Inégalement réparti sur la région, il reflète les enjeux politiques, sociaux, et urbains de la capitale.

Depuis les premières générations de vélocipèdes au XIXe siècle jusqu’à l’essor actuel du cyclisme féminin, le vélo s’est imposé comme un symbole de liberté et d’autonomie pour les femmes. Malgré tout, des inégalités persistantes subsistent, tant dans l’accès à la pratique que dans la représentation des femmes à vélo.

Ces derniers mois, plusieurs mouvements de grève ont touché les écoles de la Fédération Wallonie-Bruxelles. Un mouvement d’ailleurs largement suivi. À chaque fois, lors de pareil événement, le spectre des grèves des années 90 et 96 refait surface dans la presse et parmi certains commentateurs.

Ex-secrétaire générale de la FGTB Bruxelles, Estelle Ceulemans a franchi le pas vers la politique. Son parcours de cabinettarde l’avait déjà frottée aux matières liées à l’emploi et aux affaires sociales, mais depuis juillet dernier, la Rocourtoise siège au Parlement européen sous la bannière S&D (Alliance progressiste des socialistes et démocrates). Face à la désindustrialisation européenne et à la montée des extrêmes, elle souhaite continuer de porter la voix des travailleurs.